近日，印度空军的国产“光辉”（Tejas）轻型战斗机又出事故，据印度媒体报道，一架光辉战机在前线基地训练着陆时突发意外，疑似因刹车失灵冲出跑道坠入沟渠，机身受损严重。
印度媒体的报道
这是自2024年3月以来，光辉战机发生的第三起严重事故。这让外界对其可靠性、生产质量及印度国产战机研发体系的成熟度提出诸多质疑。
此次出事的光辉战机，隶属于印度空军已交付的32架同型机之列。回顾其近两年的事故轨迹，故障发生的频率与场景均值得关注。
2024年3月，首起事故在杰伊瑟尔梅尔发生，一架光辉因故障坠毁；2025年迪拜航展期间，第二款光辉战机再度失事，而此次事故又发生在常规训练的着陆阶段。
2024年的坠机事故
展开剩余78%三次事故均造成战机损毁，所幸暂无飞行员伤亡的消息，但对于仅交付32架的小规模机队而言，如此高的事故率已远超同阶段国际战机的平均水平，直接引发了外界对光辉战机机队可靠性和运行成熟度的深度担忧。
客观而言，世界各国早期生产型战斗机在从有限作战能力向全面中队服役过渡的过程中，因技术磨合、操作熟练度不足等问题，出现少量损耗事故实属正常。
但光辉战机的问题在于，其事故并非偶发的孤立事件，而是在短时间内反复出现，这不仅会对印度空军的训练体系造成直接压力，频繁的事故检修与战机损毁也会打乱原本的维护周期，进一步影响机队的可用率。
迪拜航展的坠机事故
光辉战机由印度斯坦航空有限公司（HAL）研制，初衷是取代印度空军中老旧的米格21战斗机，填补空军轻型战斗机的力量空缺。同时，也是印度推进国防自主化、减少外国战斗机进口依赖的核心项目。
为了支持这款战机的发展，印度已下达180架光辉战机的采购订单，其中主要是改进型Mk1A。相较于基础版本，Mk1A配备增强型航空电子设备、升级型雷达系统、改进型发动机，同时搭载功能更强大的电子战套件，且设计上大幅降低了维护需求，被印度寄予了打造国产先进轻型战机体系的厚望。
但从目前的实际情况来看，光辉战机的发展进度与实际表现，与印度的战略预期仍有不小差距。首先，机队规模的短板十分明显，计划采购180架，但现阶段仅交付32架，小规模机队下的高事故率，让每一次战机损毁都意味着可用运营库存的显著减少，直接影响印度空军的训练安排与作战部署。
光辉已交付32架
其次，核心性能的可靠性尚未得到验证，此次事故疑似刹车失灵，前两次事故的具体原因也未对外详细披露，若多次事故均指向机械故障或设计缺陷，将直接否定光辉战机多年的研发改进成果；即便事故源于人为操作或环境因素，也反映出印度空军在该型战机的训练体系、场地保障方面存在漏洞。
对于印度空军而言，光辉战机的接连事故带来的影响是多方面的。短期来看，反复的事故会直接影响飞行员的操作信心，也让空军在训练节奏的把控上陷入两难。一方面，为了尽快形成战斗力，印度需要加快光辉战机中队的装备速度，同步提升飞行员的训练频次；
另一方面，训练阶段的反复起降本就具有更高的作战风险，事故的频发又不得不让空军放缓训练节奏，开展全面的安全排查。
长期来看，这些事件会影响印度国防决策者的判断，尤其是在光辉战机后续生产计划、Mk1A 版本的研发交付以及经费投入的谈判中，事故率将成为重要的考量指标，甚至可能影响印度下一代先进中型战斗机（AMCA）的研发规划。
从国际航空航天项目的发展规律来看，新兴研发项目在早期面临技术难题是普遍现象，关键在于研发方与装备方能否迅速落实纠正措施，通过技术改进、流程优化、训练强化等方式，逐步提升机队的可靠性。
对于印度斯坦航空有限公司而言，此次事故是一次必须正视的考验，无论是刹车系统等基础部件的质量把控，还是整体设计的合理性，都需要通过全面调查进行复盘整改；同时，其供应链的稳定性、生产工艺的成熟度也亟待提升，否则将难以支撑180架战机的量产需求，更无法保障战机交付后的使用安全。
而从印度国防自主化的整体战略来看，光辉战机不仅是一款战术作战装备，更是对印度自主设计、认证、生产和维护先进战斗机能力的一次全面检验。印度想要真正减少对进口战机的依赖，打造本土化的战机研发生产体系，就必须解决光辉战机当前面临的可靠性问题。
生产稳定性、供应链成熟度与飞行安全性，将成为衡量该项目成败的核心指标，也将直接影响印度在国际国防装备领域的口碑与自主研发信心。
目前，印度空军的事故调查仍在进行中，此次光辉战机的损毁究竟是孤立的训练事故，还是指向更广泛的设计、生产或维护问题，仍需等待官方调查结果。但可以确定的是，若印度无法从这三次事故中吸取教训，及时落实针对性的整改措施，不仅光辉战机的量产与列装进程将受影响，其国防自主化的战略步伐也将被迫放缓。
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